何故かCBX125F

本日は℃祭りというイベントが御座いまして・・・なんだか土曜日だというのに暇で御座います。
ＶＥＳＰＡ関連の荷物が入荷いたしましたので、ken-zy先生にTELいたしますと・・・
ケンタウロスのSaito氏がなんか、変なBIKE持ってきましたよ～との事
今からSMASHに向かうそーで－す。で・・軽トラの上に鎮座していたのは・・・・
CBX125F・・・・・・・・・・・・・いらん（笑）
「まあまあ、乗ってみてよ！」とSAITO氏　仮ナン付けてポロンポロン～
WAHAHAHAHA・・・マワサねーと遅え～　回すとオモシロー意
で値段を聞いてみると・・・・えええっ　昨日のＤｉｏの工賃でねーの・・
買います・・買わさせていただきます。
「いやー白井さんならいくとおもったんだよね～」とsaitou氏
　　
・・・俗にい言う押し売りとはこの事desu（笑）

本田さんによれば・・
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１９８４年４月１０日
ＤＯＨＣ・放射状４バルブ単気筒エンジン搭載の
ロードスポーツバイク「ホンダ・ＣＢＸ１２５Ｆ」と
「ホンダ・ＣＢＸ１２５カスタム」の２機種を発売

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　本田技研工業（株）は、空冷・４サイクル・ＤＯＨＣ・※ＲＦＶＣ単気筒エンジン（総排 気量１２４ｃｍ３）を搭載し、ボディマウント方式のフェアリングを装備し、軽快な走りが楽しめる高性能ロードスポーツバイク「ホンダ・ＣＢＸ１２５Ｆ」とロングツーリングなどに適した アメリカンスタイルの「ホンダ・ＣＢＸ１２５カスタム」の２機種を４月１１日より同時に発売 する。
　※ＲＦＶＣ・Radial Four Valve Combustion Chamberの略（放射状４バルブ方式燃焼室）

　このＣＢＸ１２５Ｆ／カスタムに搭載したエンジンは、半球型燃焼室に４バルブを放射状に配 置した画期的なＲＦＶＣシステムを採用。これにより吸・排気バルブ径の拡大を可能にするなど 燃焼効率と吸排気効率を大幅に向上、さらにＤＯＨＣシステムの採用により、高回転・高出力化 を計り、最高出力１７ＰＳ／１１，５００ｒｐｍ（カスタム・１５ＰＳ／１０，５００ｒｐｍ）、 最大トルク１．１ｋｇ－ｍ／９，５００ｒｐｍ（カスタム・１．１ｋｇ－ｍ／９，０００ｒｐｍ） の高性能を発揮させるとともに、６４ｋｍ／L（５０ｋｍ／ｈ定地走行テスト値）の燃料経済性 を実現している。
　また、デュアルインテークキャブレターの採用により、低速から高速まで吸入効率の向上を計り、低速域から高速域まで、敏感なレスポンスを実現している。
　フレームは、軽量・高剛性のセミダブルクレードルを採用。サスペンションは、前輪にテレスコピック、後輪にスイングアームを採用。
　ブレーキは、デュアルピストン・キャリパーと油圧式ディスクブレーキを前輪に装備。また、ＣＢＸ１２５Ｆは、前・後輪に軽量のブーメラン型オールアルミ・スポーツコムスターホイール を装備し、前輪には１６インチ、後輪１８インチを採用。ＣＢＸ１２５カスタムは、アメリカンイメージを際立たせる前輪１８インチホイールと後輪には１６インチホイールの小径ワイドタイヤを採用するなどそれぞれの用途にあわせた走りが楽しめる小型オンロードスポーツバイクとし ている。
　これにより、ホンダの１２５ｃｃクラスのスポーツバイクは、９機種１１タイプと充実、より幅広いお客様の要望に応えられるものとなった。


早速コムスターホイールとか磨いて、全体を洗車　オイルはドロドロでしたね～
ＢＴは昇天されておりますね・・　キックが御座いませんので交換、または押しがけオンリーですな
縁日で通りかかる、婆ちゃん達に、大変ですね～　お好きなんですね～等と声をかけられながら
ボンスター、ピカール諸々　いやーこれね～別にピカピカなＢＩＫＥが大好きな訳じゃないんですねケミカル使用オタクとでも申しましょうか・・・止められない止まらない・・・・
中途で止まるとどんどん気に入らない所が・・・・・やめやめ（笑）

その間keiko先生はsatoさんのスプリントvのフォークを・・・・・・・・・・・・
元フォーク諸々やはり問題ありました。パーツを取り寄せ中っす。